Iku penting kanggo industri prodhuksi kanggo tetep atraktif kanggo truk.
Tanpa tukang truk, industri pametumu bakal ambruk.
"Kira-kira 1 nganti 2 persen prodhuk dadi rel," ujare Kenny Lund, wakil presiden operasi dhukungan kanggo Perusahaan Allen Lund in La Canada, Calif. “There are people who think that should be 50 percent.
"Yen kita bisa entuk 3 nganti 4 persen, bakal mbantu."
Nanging sanajan transportasi sepur bisa ditambah sethithik, akeh prodhuk isih kudu dipindhah liwat dalan.
Pramila ing Kelompok Kerja Transportasi Produksi Amerika Utara (NAPTWG) ngetokake set
praktik paling apik kanggo nuntun pengirim, panrima lan operator awal taun iki. Praktek kasebut uga dadi topik sesi ing pameran dagang United Fresh 2012 anyar.
Kolam nyusut
NAPTWG dumadi saka pemangku kepentingan transportasi saka asosiasi lan kelompok industri ing Amerika Utara. Inisiatif kanggo ngembangake praktik paling apik didorong dening kabutuhan kanggo nglindhungi akses industri menyang truk.
"Nggoleki kapasitas sing bakal maju lan operator sing kasedhiya kanggo ngasilake, saya sithik," ujare Lund.
Ekonomi, peraturan, kekurangan modal lan tenaga kerja lan armada sing tuwa kabeh wis nyumbang
nyuda, Lund ngandika. Truckers uga bakal madhep cutback ing jam padha bisa ing sedina - saka 11 kanggo 10. Lan elektronik on-board recorder bakal rauh bakal dibutuhake ing panggonan buku log ditulis.
Ing California, peraturan anyar sing luwih ketat sing ngatur truk sing didinginkan bisa nyebabake sawetara operator mung nolak mindhah prodhuk ing kana, ujare Lund.
Nanging ana alesan gedhe liyane kanggo nyuda jumlah truk.
“Drivers get out of it because of poor treatment, more than any other reason — and that’s by everybody: law enforcement, people on the docks,” he said. “And at the same time, it’s actually easier to drive. The equipment is dramatically better.”
Banjur ana tantangan unik kanggo mindhah prodhuk.
"Sampeyan kudu ngerti apa sing sampeyan tindakake kanggo ngangkut stroberi," ujare Lund. "Beda karo ngangkut katun utawa barang garing."
Makarya minangka tim
Industri wis cukup akeh ngatur dhewe. Lund ujar manawa dheweke ngarepake Undhang-undhang Modernisasi Keamanan Pangan kanggo ngatasi masalah sing ana gandhengane karo pemantauan suhu lan kebersihan trailer, kepiye cara nangani perselisihan lan sapa sing tanggung jawab nalika beban ditolak utawa dadi ala, terus tiba ing industri kasebut.
"Saiki, wis ana akeh praktik paling apik babagan cara ngirim prodhuk, cara nyimpen prodhuk, cara nampa," ujare Doug Stoiber, wakil presiden kanggo Layanan Transportasi L&M ing Raleigh, NC, lan bagéan saka NAPTWG. "Dokumen iki nuduhake luwih akeh babagan cara pengirim lan sopir truk kerja bareng, lan sopir truk lan panrima kerja bareng.
"Industri pametumu diwujudake kanthi kapasitas transportasi dadi luwih penting lan saya langka, sing penting ngasilake
Dideleng minangka beban sing dikarepake lan sing ngasilake para panuku dadi tujuan sing dikarepake.
Biyen, ujare Stoiber, "David kudu nglawan Goliat" kapan wae ana sing salah.
"Iki ujar manawa mitra sing menehi beban menyang perusahaan transportasi, lan sing nampa beban saka perusahaan transportasi, duwe tanggung jawab kanggo nglindhungi operator kasebut," ujare Stoiber.
Praktek paling apik uga nemtokake masalah sing ana gandhengane karo keamanan panganan.
"Praktik paling apik kanggo ngatasi lan bakal terus ngatasi kebutuhan kanggo keterlibatan operator kanggo njaga rantai pasokan sing aman kanggo ngasilake saka lapangan menyang garpu konsumen," ujare Stoiber.